Orbifly, en deux mots...



Fondée en Suisse en 1999, Orbifly est l'école pionnière en Europe pour les formations FAA.
Aujourd'hui basée en France et animée par des instructeurs habitués à voler aussi bien en Europe qu'aux USA, elle propose également des cursus EASA, toujours dans l'esprit qui l'anime depuis ses débuts.

Notre objectif principal : la sécurité.
Le second : le plaisir de voler !

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CPL pratique FAA

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Formations combinées EASA+FAA

 

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High altitude, Complex, Tailwheel...
 
 

 

  Orbifly, ATO EASA



Orbifly est maintenant ATO EASA, sous le numéro d'agrément FR.ATO.0291.

Loin de nous l'idée de nous séparer de la formation FAA, bien au contraire, mais plutôt de vous offrir le meilleur des deux Mondes: des formations combinées, des conversions, et une expertise large.
Nos formations EASA conservent donc le pragmatisme à l'américaine qui a fait notre succès!



 

  Nos Formations EASA



Qualification IR(A)

Qualification Multimoteur (MEP)

Formation PBN

Qualification Vol de nuit

 

  Autres Formations EASA



Formations combinées et conversions FAA/EASA

Habilitation La Môle (St Tropez)

Qualifications SET (PA46, TBM, PC12)

Perfectionnement & Refresh

 
 

 

  Partenariat avec Oysterair



Orbifly a développé un partenariat avec Oysterair, ATO anglais spécialisé dans les formations avancées sur avions hautes performances.

Nous pouvons vous proposer des formations SET EASA, éventuellement combinées avec un endorsement FAA si vous souhaitez les privilèges EASA et FAA.

Vous ne disposez pas de l'ATPL théorique ? Nous pouvons également vous proposer le cours HPA, complément théorique qui vous ouvrira en EASA le monde des avions hautes performances monopilote.


 

  Formations Hautes Performances



Cours HPA EASA

Formations PA46

Formations TBM

Formations PC12

 
 

 

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  Accès Membre Orbifly



Cet accès, fonctionnel depuis 2006, vous donne accès à différentes fonctionnalités dédiées aux membres, dont l'Orbi-logbook, les rappels de formation, les vidéos...

Il est gratuit, et attribué à tous les élèves en formation FAA.
Visitez également notre carte météo Met'Map en accès libre.


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Cet espace vous donne accès à vos formations EASA au sein de l'ATO Orbifly.

Il est gratuit, et attribué à tous les élèves en formation EASA ainsi qu'à tous les instructeurs de l'équipe ATO Orbifly ou partenaires.
Si vous possédez un accès membre Orbiflyer, des fonctionnalités sont mutualisées.


 

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FAQ

Questions fréquemment posées



Moi, pilote privé.

Je ne suis qu'un "petit pilote privé", vos stages s'adressent-t'ils vraiment à moi ?

Absolument ! Nos cours sont prévus pour des pilotes privés européens. L'IFR est une véritable extension de votre licence, même PPL, et non pas forcément une étape vers une entrée en Compagnie Aérienne.


Le stage théorique IR FAA

Quel est le déroulement d'un stage IFR théorique FAA ?

    1er jour :
                                  o Présentation du systéme FAA
                                  o Weather
                                  o Weather services
                                  o Flight Instruments
    2ème jour :                 
                                  o Regulations & Procedures
                                  o Navigation
                                  o Departure
    3ème jour :
                                  o En Route
                                  o Arrival & Approach
                                  o Questions & Answers


Je voudrais m'inscrire à l'un de vos stages, comment faire ?

Rendez vous ici : S'inscrire à un stage.

Si aucun stage ne correspond à vos attentes, donnez-nous vos disponibilités et la zone géographique vous intéressant, il est possible que nous ayons déjà des demandes dans votre zone et que nous y organisions un stage si le nombre minimum de stagiaires est atteint.


Proposez vous le théorique IR EASA ?

Pas encore !

Mais compte tenu de la demande de nos Orbiflyers, c'est en projet.
Restez en écoute de nos fréquences !


Le test théorique FAA

Comment m'inscrire au test théorique ?
Tous les testing centers basés en Europe sont désormais fermés, un passage aux USA sera donc requis pour passer le test écrit FAA. Vous trouverez une liste de testing centers sur cette page.

Combien ça coûte ?
Le paiement est maintenant normalisé sur internet, prévoyez 150 USD par test (tarif janvier 2020).

Quel est le taux de réussite des stagiaires d'Orbifly ?
Orbifly avoisine les 100% tous les ans, depuis la mise en place de la formule en 2003.


Le pratique

J'ai mon ticket IFR théorique en poche, comment se déroule la suite?
Vous avez 2 ans (24 mois calendaires) pour passer le test pratique.
Depuis les événements du 11 septembre, vous devez déclarer sur internet votre début de formation et l'école auprès de laquelle vous vous inscrivez. Cette déclaration vous coûtera environ 130$ (télépaiement en ligne possible par carte bleue). L'école choisie confirme ensuite votre inscription auprès de la FAA (généralement par internet) et vous pouvez alors débuter la formation pratique. Le fait d'avoir déclaré une école ne vous empêche cependant pas d'en changer en cours de formation, sans frais supplémentaires.
Là encore nous serons à vos côtés pour ces formalités administratives.

J'ai déclaré mon début de formation sur internet, pourquoi m'y parle-t'on de "fingerprints" ?
Toujours suite aux événements du 11 septembre, il est désormais obligatoire de fournir ses empreintes digitales à l'administration américaine avant de débuter une formation. Le coût de cette procédure est inclus dans les 130$ de votre déclaration, cela ne vous coûtera donc rien de plus du côté TSA. Vous pourrez effectuer cette procédure sur rendez-vous auprès d'un centre agréé, tel que FlightSafety (pensez éventuellement à prendre rendez-vous en même temps que pour votre examen théorique). Les centres de prises d'empreintes peuvent vous demander paiement de frais administratifs.

Combien d'heures devrai-je voler avant de passer l'IFR ?
Il vous faudra voler 40h en IMC, réel ou simulé (VSV). Sur ces 40h, au moins 15 devront avoir été effectuées en double commande avec un instructeur FAA, et maximum 10 pourront avoir été effectuées sur un simulateur agréé par la FAA.

Si j'ai quelques heures d'IMC (sous la casquette), peuvent-elles être déduites des 40 heures nécessaires ?
Oui. Par contre, il vous faudra quand même voler un peu dans la région où vous passerez le test, afin d'en connaître les approches.

Y a t'il d'autres conditions à remplir pour passer le test pratique IFR ?
Il vous faudra justifier de 50h de vol en cross-country PIC (équivaut à 50h de navigation solo, à peu de chose prés). Vous devrez également disposer d'une licence Américaine, ou d'une licence obtenue par équivalence de votre licence Européenne, selon une procédure appelée la "validation de licence étrangére" (échange de courriers entre vous et la FAA, puis la FAA et l'aviation civile de votre pays, pour contrôle de l'existence de votre licence Européenne).
Par ailleurs, toujours depuis les événements du 11 septembre, si vous avez une licence obtenue par équivalence, vous devrez avoir effectué une procédure de validation de licence dans les 6 mois précédant votre test pratique. Si la procédure de validation à partir de laquelle vous avez obtenue votre licence est effectuée plus de 6 mois avant votre date prévue d'examen pratique, vous devrez donc la refaire (vous garderez cependant la même licence américaine).

Recommandez-vous une école américaine en particulier ?
N'hesitez pas à chercher sur Internet, la plupart des écoles américaines y ont un site web.
Evitez la Floride entre Aout et Octobre (période des cyclones et des méga-CB...). Il y a des 'nids' à pilotes étrangers, genre Orlando, l'Arizona, Los Angeles. Les contrôleurs y seront plus habitués à entendre un "frenchie" à la radio, et parleront mieux qu'au fin fond du Texas.


Questions générales...

De retour en Europe, à quoi me sert ma licence US PPL-IFR ?
D'abord, félicitations, ensuite deux usages principaux : vous pouvez tout à fait voler un avion Novembre-IFR en Europe, et ce sans plus jamais retourner aux USA pour une quelconque validation, deuxiémement, sous avez une sécurité de plus, si un jour vous êtes en VFR on Top et que aucune autre possibilité ne s'ouvre à vous. Au moins vous saurez comment faire.

Devrai-je passer un médical particulier ?
Si vous disposez d'une licence américaine obtenue par équivalence de votre licence européenne, celle-ci sera valable tant que l'européenne sera valable.
Il en est de même pour le médical, votre médical européen sera pris en compte.
Si vous passez une "vraie" licence américaine CPL ou PPL, celle-ci sera totalement dissociée de votre licence européenne, et restera valide même si votre licence européenne périme. Par contre vous serez soumis à une visite médicale américaine. De nombreux médecins en Europe peuvent vous la faire passer, certains vous proposant même de passer le médical européen et le médical américain en un seul rendez-vous.
Vous cherchez un médecin pour passer un médical FAA ? Consultez ici la liste des médecins FAA par pays ici.

J'ai un avion en OO- HB- ou F-, puis-je le passer en N- ?
Oui, si le type d'avion est connu des américains (il suffit d'un seul), plus d'autres conditions faciles à remplir (peu de paperasse), et vous pourrez voler en IFR en Europe. Des avions tels que le DR400 ou le Wassmer sont connus aux USA...
Si votre avion est inconnu de nos voisins outre-Atlantique, ce sera plus complexe mais néanmoins pas impossible.

J'aimerais voler pour mes déplacements pro à l'intérieur de l'Europe. Y arriverai-je avec ma licence américaine IFR ?
Attention, la licence n'est pas tout, pour voler par tous temps et sur tous les trajets, l'avion doit aussi permettre de voler correctement aux niveaux élevés (passer les Alpes au FL180 mini), et pouvoir se défendre contre la glace. Cependant même un Robin Dr400 va pouvoir faire de l'IFR de haute pression (les stratus d'hiver), et de l'IFR raisonnable en été. Cela ouvre pas mal les possibilités.

Comment vous contacter ?
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   Prochains stages théoriques :
07 May 2021 PBN  Online
14 May 2021 PBN  Online
21 May 2021 PBN  Online
11 Jun 2021 PBN  Online
21 Jun 2021 FCL.055D  Avignon (LFMV)
25 Jun 2021 PBN  Online
16 Jul 2021 PBN  Online
06 Aug 2021 PBN  Online
03 Sep 2021 PBN  Avignon (LFMV)
17 Sep 2021 PBN  Online
09 Oct 2021 Orbifly  ORBIDAYS 2021










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