FAQ

Questions fréquemment posées



Moi, pilote privé.

Je ne suis qu'un "petit pilote privé", vos stages s'adressent-t'ils vraiment à moi ?

Absolument ! Ce cours est prévu pour des pilotes privés européens. L'IFR américain est une véritable extension de la licence PPL, et non pas une étape vers une entrée en Compagnie Aérienne comme l'IR européen.


Le stage théorique

Quel est le déroulement d'un stage IFR théorique ?

    1er jour :
                                  o Présentation du système FAA
                                  o Weather
                                  o Weather services
                                  o Flight Instruments
    2ème jour :                 
                                  o Regulations & Procedures
                                  o Navigation
                                  o Departure
    3ème jour :
                                  o En Route
                                  o Arrival & Approach
                                  o Questions & Answers


Je voudrais m'inscrire à l'un de vos stages, comment faire ?

Rendez vous ici : S'inscrire à un stage.

Si aucun stage ne correspond à vos attentes, donnez-nous vos disponibilités et la zone géographique vous intéressant, il est possible que nous ayons déjà des demandes dans votre zone et que nous y organisions un stage si le nombre minimum de stagiaires est atteint.


Le test théorique

Comment m'inscrire au test théorique ?
Vous trouverez ici la liste des centres de test en Europe. Par ailleurs, vous trouverez sur votre accès personnel au site des stagiaires toutes les informations utiles à votre inscription, et nous serons à votre disposition pour vous assister si besoin.

Combien ça coûte ?
Les centres d'examens agréés FAA ont des tarifs qui varient, il vous en coûtera 185 EUR (tarif septembre 2007) si vous passez votre théorique à Flight Safety au Bourget.

Quel est le taux de réussite des stagiaires d'Orbifly ?
Orbifly avoisine les 100% tous les ans, depuis la mise en place de la formule en 2003.


Le pratique

J'ai mon ticket IFR théorique en poche, comment se déroule la suite?
Vous avez 2 ans (24 mois calendaires) pour passer le test pratique.
Depuis les évènements du 11 septembre, vous devez déclarer sur internet votre début de formation et l'école auprès de laquelle vous vous inscrivez. Cette déclaration vous coûtera environ 130$ (télépaiement en ligne possible par carte bleue). L'école choisie confirme ensuite votre inscription auprès de la FAA (généralement par internet) et vous pouvez alors débuter la formation pratique. Le fait d'avoir déclaré une école ne vous empêche cependant pas d'en changer en cours de formation, sans frais supplémentaires.
Là encore nous serons à vos côtés pour ces formalités administratives.

J'ai déclaré mon début de formation sur internet, pourquoi m'y parle-t'on de "fingerprints" ?
Toujours suite aux évènements du 11 septembre, il est désormais obligatoire de fournir ses empreintes digitales à l'administration américaine avant de débuter une formation. Le coût de cette procédure est inclus dans les 130$ de votre déclaration, cela ne vous coûtera donc rien de plus du côté TSA. Vous pourrez effectuer cette procédure sur rendez-vous auprès d'un centre agréé, tel que FlightSafety (pensez éventuellement à prendre rendez-vous en même temps que pour votre examen théorique). Les centres de prises d'empreintes peuvent vous demander paiement de frais administratifs (149 EUR au Bourget en 2007).

Combien d'heures devrai-je voler avant de passer l'IFR ?
Il vous faudra voler 40h en IMC, réel ou simulé (VSV). Sur ces 40h, au moins 15 devront avoir été effectuées en double commande avec un instructeur FAA, et maximum 10 pourront avoir été effectuées sur un simulateur agréé par la FAA.

Si j'ai quelques heures d'IMC (sous la casquette), peuvent-elles être déduites des 40 heures nécessaires ?
Oui. Par contre, il vous faudra quand même voler un peu dans la région où vous passerez le test, afin d'en connaître les approches.

Y a t'il d'autres conditions à remplir pour passer le test pratique IFR ?
Il vous faudra justifier de 50h de vol en cross-country PIC (équivaut à 50h de navigation solo, à peu de chose près). Vous devrez également disposer d'une licence Américaine, ou d'une licence obtenue par équivalence de votre licence Européenne, selon une procédure appelée la "validation de licence étrangère" (échange de courriers entre vous et la FAA, puis la FAA et l'aviation civile de votre pays, pour contrôle de l'existence de votre licence Européenne).
Par ailleurs, toujours depuis les évènements du 11 septembre, si vous avez une licence obtenue par équivalence, vous devrez avoir effectué une procédure de validation de licence dans les 6 mois précédant votre test pratique. Si la procédure de validation à partir de laquelle vous avez obtenue votre licence est effectuée plus de 6 mois avant votre date prévue d'examen pratique, vous devrez donc la refaire (vous garderez cependant la même licence américaine).

Recommandez-vous une école américaine en particulier ?
N'hesitez pas à chercher sur Internet, la plupart des écoles américaines y ont un site web.
Evitez la Floride entre Aout et Octobre (période des cyclones et des méga-CB...). Il y a des 'nids' à pilotes étrangers, genre Orlando, l'Arizona, Los Angeles. Les contrôleurs y seront plus habitués à entendre un "frenchie" à la radio, et parleront mieux qu'au fin fond du Texas.
Par ailleurs Orbifly est en contact avec 3 écoles en Californie qui proposent des cursus adaptés aux pilotes étrangers, qu'il s'agisse d'une formation complète ou simplement de finir une formation débutée en Europe.


Questions générales...

De retour en Europe, à quoi me sert ma licence US PPL-IFR ?
D'abord, félicitations, vous faites partie d'un nombre grandissant de pilotes à voler en Europe avec ce genre de licence, ensuite deux usages principaux : vous pouvez tout à fait voler un avion Novembre-IFR en Europe, et ce sans plus jamais retourner aux USA pour une quelconque validation, deuxièmement, sous avez une sécurité de plus, si un jour vous êtes en VFR on Top et que aucune autre possibilité ne s'ouvre à vous. Au moins vous saurez comment faire.

Devrai-je passer un médical particulier ?
Si vous disposez d'une licence américaine obtenue par équivalence de votre licence européenne, celle-ci sera valable tant que l'européenne sera valable.
Il en est de même pour le médical, votre médical européen sera pris en compte.
Si vous passez une "vraie" licence américaine CPL ou PPL, celle-ci sera totalement dissociée de votre licence européenne, et restera valide même si votre licence européenne périme. Par contre vous serez soumis à une visite médicale américaine. De nombreux médecins en Europe peuvent vous la faire passer, certains vous proposant même de passer le médical européen et le médical américain en un seul rendez-vous.

J'ai un avion en OO- HB- ou F-, puis-je le passer en N- ?
Oui, si le type d'avion est connu des américains (il suffit d'un seul), plus d'autres conditions faciles à remplir (peu de paperasse), et vous pourrez voler en IFR en Europe. Des avions tels que le DR400 ou le Wassmer sont connus aux USA...
Si votre avion est inconnu de nos voisins outre-Atlantique, ce sera plus complexe mais néanmoins pas impossible.

J'aimerais voler pour mon travail à l'intérieur de l'Europe. Y arriverai-je avec ma licence américaine IFR ?
Attention, la licence n'est pas tout, pour voler par tous temps et sur tous les trajets, l'avion doit aussi permettre de voler correctement aux niveaux élevés (passer les Alpes au FL180 mini), et pouvoir se défendre contre la glace. Cependant même un Robin Dr400 va pouvoir faire de l'IFR de haute pression (les stratus d'hiver), et de l'IFR raisonnable en été. Cela ouvre pas mal les possibilités.

Comment vous contacter ?
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22 Feb 2019 IFR  PARIS - CANNES










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